Equipé d’une batterie d’une capacité de 87 kWh (celle du Scenic E-Tech), le démo-car électrique Renault Filante Record 2025 vise à maximiser l’efficience énergétique, pour établir un record de consommation et d’autonomie.
La Renault Filante Record 2025 est une monoplace au design effilé pensée pour la recherche de l’efficience aérodynamique. Elle est dotée de dimensions hors normes : 5,12 mètres de long pour 1,19 mètres de haut et un poids de seulement 1 000 kg.
Véritable laboratoire de technologies, de matériaux et d’innovations au service de la marque, la Renault Filante Record 2025 reçoit une monte pneumatique unique pour réduire les frottements ainsi que les technologies de direction et de freinage « steer by wire » et « brake by wire ».
La Renault Filante Record 2025 s’inspire de la 40 CV des records de 1925 et de l’Étoile Filante de 1956, qui ont établi des records historiques pour la marque. Elle sera exposée au salon Rétromobile à Paris du 5 au 9 février 2025 avant de partir à l’assaut d’un record d’efficience au premier semestre.
« Nous avons conçu ce véhicule comme une véritable sculpture en mouvement. Les lignes, inspirées des coques d’avions de chasse et des records de vitesse du siècle dernier, évoquent une quête de performance et d’élégance intemporelle. » explique Sandeep Bhambra, directeur du design avancé Renault et Ampere.
« Chaque surface a été soigneusement travaillée pour capter la lumière et souligner une silhouette qui semble se fondre dans l’air. Les vitrages bleus et les harmonies de couleurs renforcent cette vision aérienne, tandis que l’ensemble du design a été pensé pour exprimer légèreté et fluidité. »
L’inspiration principale derrière la silhouette de ce démo-car vient du monde aéronautique. Sous sa bulle aérodynamique et protectrice, la cabine rappelle celle des avions de chasse, tandis que chaque détail de la carrosserie est optimisé pour réduire la résistance à l’air, avec des éléments visuels qui rappellent les courbes et les formes des avions de haute performance.
Autre élément marquant, le carénage des roues avant et arrière est, à la fois un élément de style et une solution aérodynamique essentielle. Il contribue à renforcer l’aspect monolithique de la voiture tout en améliorant sa pénétration dans l’air. Combiné aux larges flasques de roues latérales, ce choix permet également de créer une silhouette fluide, sans interruption visuelle.
La légèreté a également été une priorité dans le processus de conception de la Renault Filante Record 2025, et cela se reflète même dans les détails de finition. Le recours à des vis apparentes sur la carrosserie est inspiré des techniques de construction aéronautique et vise, non seulement à réduire le poids de la voiture mais à créer également une impression visuelle résolument moderne et technique. Ces vis, tout comme les autres éléments de conception inspirés par l’aéronautique, témoignent de l’engagement de la marque pour une conception innovante et plus durable de ses modèles.
Ainsi, le design de ce démo-car représente bien plus qu’une simple démarche esthétique : il est le fruit d’une recherche poussée pour l’efficacité et la performance. Chaque élément, de la forme aérodynamique des carénages à la légèreté du châssis, a été pensé pour maximiser l’efficience énergétique, tandis que l’intégration des éléments historiques et l’inspiration aéronautique confèrent à ce véhicule une personnalité unique et résolument tournée vers l’avenir.
Une collaboration avec Ligier
Fruit d’une collaboration entre les équipes d’ingénierie, de design de Renault et celles de Ligier Automotive, le démo-car Renault Filante Record 2025 se distingue par son design ultra-aérodynamique, optimisé pour atteindre des performances exceptionnelles.
L’objectif ambitieux de ce projet a impliqué des orientations stylistiques fortes pour garantir une performance aérodynamique au meilleur niveau.
Le travail des ingénieurs aérodynamiques s’est donc concentré sur l’optimisation des flux d’air autour de la voiture, avec une attention particulière portée à la gestion de la transition entre les différentes zones du véhicule. La forme allongée de la monoplace a joué un rôle clé dans cette optimisation, car un véhicule plus long permet de mieux gérer le flux aérodynamique, réduisant ainsi les perturbations.
Les roues, sources majeures de perturbations aérodynamiques, ont été soigneusement carénées pour minimiser leur impact sur la performance. Les ingénieurs ont utilisé des formes simplifiées dans un premier temps, avant de perfectionner le design pour offrir le meilleur compromis entre l’intention stylistique et la performance aérodynamique.
Par ailleurs, les bras de suspension ont également été travaillés par l’ajout de carénages dont la forme respecte la logique aérodynamique.
Validation en soufflerie
Le projet a nécessité une étroite collaboration entre les équipes de design et d’aérodynamique, afin de trouver un équilibre entre performance et esthétique. Si certains choix ont parfois nécessité des compromis, le respect de l’intention stylistique a toujours été une priorité, tout en assurant des performances aérodynamiques exceptionnelles. Cette fusion de style et de performance se traduit par des formes fluides et une silhouette sculpturale qui ne fait aucune concession sur l’efficacité énergétique.
Si à ce stade, le développement aérodynamique a été guidé par des simulations numériques de pointe, les ingénieurs prévoient de réaliser au printemps 2025 des essais en soufflerie. Ces tests permettront de confirmer les résultats de simulation et d’apporter les ajustements nécessaires pour perfectionner le design du véhicule, garantissant ainsi une performance aérodynamique optimale.
Laboratoire pour les futurs véhicules Renault
Innovant jusqu’au bout des pneus, et dans la tradition historique des véhicules de records et des concept-cars de la marque, la Renault Filante Record 2025 introduit plusieurs technologies qui seront étudiées pour être embarquées sur les véhicules de série de demain comme par exemple l’absence de commandes mécaniques remplacées par des solutions entièrement électroniques.
Le « steer by wire » représente une avancée majeure dans le domaine du contrôle de direction. Contrairement aux systèmes traditionnels qui utilisent une colonne de direction mécanique pour relier le volant aux roues, cette technologie se base sur une communication entièrement électronique entre le volant et les moteurs de la crémaillère de direction.
Lorsque le pilote tourne le volant, des signaux électriques sont envoyés à un calculateur centralisé qui va déterminer la meilleure manière de faire tourner la voiture, pas seulement avec les roues avant, mais aussi avec d’autres éléments comme le moteur, les freins et les suspensions. Toute la plateforme peut être mise à contribution.
De plus, cette technologie offre une plus grande flexibilité car elle autorise à positionner les éléments contrôlant la direction – y compris le volant – où l’on veut. Ce qui permet de s’affranchir de nombreuses contraintes d’architecture et de standardisation pour optimiser l’aménagement du cockpit.
La technologie « brake by wire » fonctionne selon un principe similaire mais appliqué au freinage. Dans la Renault Filante Record 2025, il n’y a pas de pédalier traditionnel. À la place, une commande électronique permet de gérer l’effort de freinage. Lorsque le pilote l’actionne, un signal électrique est envoyé au système de freinage, qui répartit l’effort sur les roues de manière optimale. Là aussi le bénéfice se ressent dans la flexibilité d’architecture de la plateforme et du cockpit.
Des pneumatiques innovants
Le démo-car Renault Filante Record 2025 est équipé de pneumatiques 20 pouces Michelin spécialement conçus pour maximiser la performance pure du véhicule tout en apportant une très grande autonomie. Avec un impact d’environ 20 %, le rôle joué par les pneumatiques est clé dans ce type de projet. Les ingénieurs du centre de technologie Michelin ont ainsi travaillé sur plusieurs paramètres :
- les matériaux pour réduire la dissipation d’énergie liée au pneumatique ;
- l’architecture pour permettre une excellente mise à plat du pneumatique dans l’aire de contact avec la route ;
- le design du pneumatique : sa forme « slimline », c’est-à-dire haute et étroite, présente un double avantage en limitant la dissipation d’énergie à chaque tour de roue et en contribuant positivement à l’aérodynamisme du véhicule.
Dans cette quête de l’efficience, ces pneumatiques repoussent une nouvelle fois les seuils de la résistance au roulement. Ils proposent un coefficient réduit de près de 40 %, proche de 4 kg/tonne en conditions d’usage du véhicule là où le pneu d’un véhicule classique possède un coefficient d’environ 6,5 kg/tonne.
