Chez Dacia, le tout nouveau moteur ultra-polyvalent hybrid-G 150 4×4 est désormais disponible à la commande pour le Duster et son grand frère le Bigster.
Disponible sur le Duster et le Bigster, cet hybride 4×4 bi-carburation GPL allie performance, polyvalence et sobriété. Cette nouvelle motorisation est disponible sur les finitions expression et extrême du Duster à partir de 28 800 €. Elle est proposée sur le Bigster à partir de 31 200 €. Les premières commandes seront livrées au printemps 2026.
La batterie Lithium-Ion 48V de 0,84 kWh, associée au moteur électrique relié aux roues arrière, permet de nombreuses phases de roulage en tout électrique. En cycle urbain, le Duster et le Bigster hybrid-G 150 4×4 peuvent évoluer jusqu’à 60 % du temps en tout électrique.
Le Duster hybrid-G 150 4×4 et le Bigster hybrid-G 150 4×4 affichent ainsi des consommations et des émissions de CO₂ maîtrisées, à partir de 7,3 l/100 km (GPL) et 6 l/100 km (essence) pour le Duster, avec des émissions de CO₂ à partir de 117 g/km (GPL) et 135 g/km (essence). Le Bigster propose quant à lui des consommations à partir de 7,2 l/100 km (GPL) et 5,9 l/100 km (essence), pour des émissions de CO₂ débutant à 117 g/km (GPL) et 134 g/.
Cette motorisation est associée à une boîte de vitesse automatique : à double embrayage à 6 rapports avec palettes au volant sur le moteur thermique et à deux rapports sur le moteur électrique, l’ensemble étant débrayable.km (essence).
Offre unique sur le marché, cet hybride 4×4 bi-fuel donne accès aux économies induites par le GPL : un coût d’utilisation réduit de 30 % et des émissions de CO2 plus faibles (- 20 g par rapport à l’offre 4×4 mécanique actuelle). Avec ses deux réservoirs de 50 litres en essence et de 50 litres en GPL, l’autonomie peut atteindre jusqu’à 1 500 km (cycle WLTP, pour le Duster) sans nécessiter de refaire le plein.
Avec le moteur hybrid-G 150 4×4, le Duster conserve l’intégralité de sa capacité en usage tout terrain tout en offrant davantage d’efficacité et de simplicité d’utilisation.
L’association inédite, sur ce segment, d’une boîte à deux rapports au moteur électrique arrière permet de délivrer un couple important aux roues à basse vitesse sur le premier rapport, tandis qu’à vitesse élevée, le moteur électrique fonctionne à un régime réduit, assurant ainsi une motricité optimale du train arrière jusqu’à 140 km/h. Le mode neutre (débrayage) permet d’éliminer complètement les pertes par friction sur route pour une consommation maîtrisée en mode 2 roues motrices.
Evolution de l’offre moteurs sur le Duster
Dacia fait également évoluer la gamme de motorisations disponibles sur le Duster pour proposer plus de puissance et d’agrément, moins d’émissions de CO2, toujours à des prix contenus.
Le moteur hybrid 155 remplace l’hybrid 140. Déjà présente dans la gamme Bigster, cette motorisation se compose d’un moteur 4 cylindres essence de 109 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.
Grâce au freinage récupératif et au rendement de la boîte automatique, le moteur hybrid 155 offre jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique. Le Duster hybrid 155 affiche une consommation combinée à partir de seulement 4,6 l/100km, en baisse de 8 % par rapport à l’hybrid 140, et un CO2 à partir de 105 g/km (-7 g/km par rapport à l’hybrid 140).
Cette motorisation, disponible à partir du niveau de finition expression, est commercialisée à partir de 26 900 €. Les premières livraisons interviendront dès le mois de décembre 2025.
Le moteur mild hybrid 140 remplace le mild hybrid 130. Avec la motorisation mild hybrid 140, le Duster affiche une consommation combinée à partir de 5,4 l/100km et des émissions de CO2 à partir de 122 g/km en baisse d’environ 10 % par rapport à un moteur thermique de puissance équivalente.
Cette motorisation est disponible à partir de 24 000 €. Les premières livraisons interviendront à partir de décembre 2025.
Le moteur Eco-G 120 remplace le moteur Eco-G 100. Le Duster propose une offre GPL plus puissante (+20 ch) pour répondre aux attentes des clients à la recherche de plus de polyvalence pour ce moteur aux coûts d’usage optimisés. En roulant au GPL, le Duster Eco-G 120 émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’une motorisation essence équivalente. Il offre jusqu’à 1 380 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs : 50 litres d’essence et 50 litres de GPL (installés sous le plancher du coffre, ce dernier préserve le volume de chargement).
Avec la motorisation Eco-G 120, le Duster affiche une consommation combinée à partir de 7,5 l/ 100km (GPL), et un CO2 à partir de 121 g/km en légère baisse par rapport à la version Eco-G 100. Le Duster est disponible à la commande avec cette motorisation, toujours à partir de 19 990 €. Les premières livraisons interviendront au 1er trimestre 2026. La motorisation Eco-G 120 auto, qui associe les avantages du GPL à une boîte automatique sera disponible ultérieurement.
Le Duster, toujours disponible à partir de 19 990 €, propose désormais une gamme de 4 moteurs, y compris l’hybrid-G 150 4×4, tous conformes à la réglementation EU6e bis. Les nouveautés sous le capot s’accompagnent de mises à jour de la définition produit. Une nouvelle harmonie (sellerie exclusive et décors assortis) ainsi que le réglage lombaire disponible sur le siège conducteur sont désormais disponibles sur la finition journey ; de nouvelles jantes aluminium noires font leur apparition sur la finition extrême.
Les motorisations hybrides intègrent désormais le régulateur de vitesse adaptatif, de série en finition journey et en option sur extrême.
Tarifs Duster
Tarifs Bigster
